Självkörande bilar

Många är skeptiska men faktum är att tusentals självkörande bilar rullar i flera amerikanska och kinesiska städer. Vi kan förvänta oss mycket stora förändringar. Sannolikt kommer biltrafiken att öka samtidigt som den globala bilparken kommer att minska. Läs också om senaste nytt från BioArctic, en av våra börsfavoriter.

Vi tror inte att det största hindret för den självkörande bilen är tekniken eller risken för olyckor. Tekniken finns redan och förfinas nu med hjälp av AI och vi vågar lansera hypotesen att den självkörande bilen skapar färre olyckor och därmed reducerar belastningen på sjukvården. Den självkörande bilen är nämligen nykter, somnar inte och håller sig till trafikreglerna.

Det största hindret för den självkörande bilen är snarare juridiken och påtryckningar från intressegrupper. Inte minst yrkeschaufförer är en viktig påtryckargrupp och när man börjar lägga ner bilfabriker lär bilarbetarna göra sin röst hörd.

Vi tror nämligen att när den självkörande bilen blir dominerande kommer det att finnas betydligt färre bilar. Idag används privatbilen enbart ca 5 % av tiden och enbart en fördubbling skulle reducera behovet av antalet bilar radikalt. En annan effekt kan även bli att bilåkandet ökar på kollektivtrafikens bekostnad.

USA och Kina har kommit längst när det gäller användning av den självkörande bilen ute i trafiken. I USA är det Waymo, som ägs av Alphabet i vilket Google ingår, som leder utvecklingen och i Kina är det Apollo Go som ägs av Baidus.

I USA används robotaxis från Waymo i Los Angeles, Atlanta, Miami, Dallas och i flera andra städer. Waymo uppger att i mars 2026 genomfördes omkring 500 000 betalda resor med självkörande robotaxis varje vecka. Detta är en ökning från 50 000 två år tidigare och Waymo har som målsättning att öka till 1 miljon resor per vecka i slutet av innevarande år.

Waymo förbereder robotaxis bland annat i Chicago, Washington och i flera andra städer. I New York går det däremot trögare. Lagstiftningen tillåter inte förarlösa fordon och taxichaufförerna protesterar mot de självkörande bilarna.

Kostnaden för att åka med Waymo motsvarar ungefär vad det kostar att åka med Uber. Vi kan dock räkna med att kostnaden sjunker i takt med utbyggnaden. Halva priset jämfört med Uber är nog inte långt borta. Då kan vi nog räkna med att en del åker med Waymo i stället för kollektivt och andra väljer att inte äga någon egen bil utan åker med Waymo istället.

Kina har fler städer med robotaxis än USA men i Kina tillåts körning enbart i vissa zoner medan körning i större sammanhängande områden tillåts i USA. Kinesiska Apollo Go genomför ungefär 350 000 resor per vecka. Till skillnad från USA så åker man i Kina i regel specialbyggda robotaxis medan man i USA fortfarande ofta åker i en ombyggd Chrysler.  

I Europa finns ännu inte några exempel på självkörande bilar men i London planeras tester med både Waymo och Apollo Go och i München med Waymo. Tester förbereds även i Sverige.

Vi ska nog räkna med att självkörande bilar i grunden kommer förändra våra samhällen över hela världen. Frågan är hur och hur snabbt.

Nu till BioArctic. Företaget tecknade i veckan ett avtal med Eli Lilly, världens största läkemedelsföretag, beträffande utvecklingen av ett läkemedel mot en neurodegenerativ sjukdom, vilken är hemligt. BioArctic erhåller 30 miljoner USD direkt och 770 miljoner USD under utvecklingstiden som löper över flera år. Royalties tillkommer om projektet blir framgångsrikt.

Detta är det fjärde utvecklingsavtalet som BioArctic tecknar som grundar sig på företagets unika teknik, Brain Transporter, som underlättar för läkemedel att ta sig från blodet till hjärnan.

BioArctic förespeglar fler liknande avtal. En viktig aspekt är att för varje nytt utvecklingsavtal så minskar beroendet av Leqembi – Alzheimersmedicinen som skördar stora försäljningsframgångar i USA, Japan och Kina men som också ifrågasätts i Sverige och vissa andra länder för att effekten inte är tillräckligt stor för att kunna subventioneras av offentliga medel.

Vill du lämna en kommentar? Klicka här.

26-06-28 Nr 26

Nils-Åke Thulin

n-a@thulin.se