Vi står antagligen inför en gigantisk strukturomvandling av bilindustrin. Förklaringen heter Kina och ny teknik. Vår tröghet att förändra oss kan skapa brutala konsekvenser.
Kinesiska bilar håller ofta högre teknisk standard än bilar från andra länder. De är billigare att tillverka, med eller utan subventioner. Likheten med japanska bilar på 80-talet är slående. Därtill kommer att tillverkningskapaciteten i Kina är alldeles för stor jämfört med efterfrågan.
De flesta är väl inne på att det är eldrivna bilar som gäller nu och i framtiden. En elbil har inte någon förbränningsmotor, förgasare, tändstift, bränsletank, koppling, kamaxel etc. Däremot kräver elbilen elmotorer och inte minst batterier. Sammantaget blir konstruktionen enklare med färre komponenter och rörliga delar.
Självkörande bilar kommer med stormsteg vilket vi visade i vår krönika Självkörande bilar. Sannolikt kommer många av dagens bilägare inte ha någon bil framöver och befintliga bilar kommer att användas mycket mer än nu. Konsekvensen blir att den totala bilparken kommer att reduceras drastiskt.
Bilindustrin i Tyskland, övriga Europa, USA och Japan framstår alltmer som ett sorgebarn. De kinesiska bilföretagen konkurrerar ut importerade bilmärken hemma i Kina. Med vinnande teknik och lägre priser tar de även marknadsandelar i övriga världen.
Vi läser om att VW:s ledning vill skära ner sina drygt 600 000 anställda med 100 000 och stänga fyra fabriker. Vi läser dock inte om det faktum att fackföreningarna och representanter för delägaren delstaten Niedersachsen, som tillsammans har majoritet i styrelsen, har blockerat förslaget. Risken är nu stor att oundvikliga förändringar blir fördröjda och ännu mer brutala.
Inte ens japanska Toyota känner sig bekväma. De producerar ca 9 miljoner bilar, ungefär lika många som VW, men med 35 % färre anställda. Enligt SVT:s Rapport 50 % färre men den siffran är nog inte korrekt. I rättvisans ska man ju också notera att det är skillnad på en Porsche, som ju ingår i VW, och en Toyota Corolla.
Likväl säger Toyotas VD:n Koji Sato att Toyota måste förändras annars kommer de inte att överleva och varnar för kinesernas förmåga att ta fram mjukvara och elektronik och deras förmåga att byta modeller betydligt snabbare.
Med risk för att ventilera fördomar så tror vi att om VW är illa ute så lär italienska och franska biltillverkare även ligga pyrt till. Vi gör oss ej heller några illusioner om amerikansk bilindustri. När amerikanska bilköpare finner att kinesiska bilar är både bättre och billigare än amerikanska så kanske Trump får ompröva sina tullar.
Ja det hela kommer nog att sluta med en global strukturomvandling som världen inte har skådat. Om inte beslutsfattarna har förstått detta så lär nog kreditgivarna göra sig påminda.
Vi som har varit med några år kommer att tänka på brittiska bilindustrins nedgång och fall. På 50-talet var Storbritannien världens näst största biltillverkare efter USA med kända bilmärken som Austin, Morris, Rover, Jaguar, Triumph och MG.
Hela den brittiska bilindustrin krisade under 60-talet och flera tillverkare slogs samman till British Leyland som sedan förstatligades och hölls under armarna med subventioner. Till slut medverkade Thatcher till att avveckla nästan hela den brittiska bilindustrin.
Kända märken köptes dock upp av utländska företag och Jaguar och Land Rover tillverkas fortfarande i Storbritannien men ägs av indiska Tata. Rolls Royce tillverkas också i öriket men ägs av BMW. MG tillverkas i Kina. Austin, Morris och Rover är nedlagda. Intressant är också att japanska Nissan och Toyota nu har etablerat stora bilfabriker i Storbritannien.
Ödet för den brittiska bilindustrin tål att reflektera över. Kommer det att gå likadant för den tyska, franska och italienska? Om ja, kanske vi behöver en ny Thatcher.
Intressant är att kinesiska BYD redan har etablerat en fabrik i Ungern och andra kinesiska biltillverkare är på g i Spanien och Polen. Och redan har vi Volvo Cars som till 79 % ägs av kinesiska Geely.
BYD förefaller också förbereda en rejäl offensiv i Europa. Man planerar nämligen att senast nästa år etablera 3 000 laddstationer i Europa och en BYD ska då till 70 % kunna laddas på fem minuter (FT 26-07-15).
Så trots allt motstånd, alla trögheter och tullar kan vi nog räkna med mycket stora förändringar. Ju längre VW och andra dröjer i sin anpassningsprocess ju större är sannolikheten för ett brittiskt öde.
Vi avslutar med en spekulation: VW äger 87 % av Traton som i sin tur äger Scania och MAN. Anta att långivarna tvingar VW att sälja av Traton. Säkert finns det då en kinesisk spekulant som kanske tar intryck av Geely som äger nästan 10 % av Mercedes-Benz.
Vill du lämna en kommentar? Klicka här.
26-07-18 Nr 29
n-a@thulin.se
Ja det ser verkligen illa ut och varumärkestroheten till prestigemärkena som Mercedes och BMW tunnas förmodligen ut över tid. Idag får kinabilarna som regel inte samma goda omdömen av europiska testare som unionens egna märken men den omständigheten lär också tunnas ut.
Hej Bengt,
Jag har inte läst någonstans att europeiska tester har utfallit till de kinesiska bilarnas nackdel. Du kanske har någon länk du kan skicka mig. Däremot har jag återkommande läst om att kinesisk bilar innehåller attraktiva tekniska lösning.
Nils-Åke
”De flesta är väl inne på att det är eldrivna bilar som gäller nu och i framtiden” Nej, av många skäl, de är miljömässigt oattraktiva, men i debatten kring elbilar plus en del annat så gäller inte livscykelperspektiv, utan att bilen helt plötsligt så finns den bara, färdig att köra. Elbilar är dyra. Elbilar är mer komplexa än förbränningsmotordrivna bilar vill jag hävda bestämt. Sen är de flera hundra kilo tyngre än sin motsvarande förbränningsbaserad bil. Bilar oavsett drivlinesystem måste få ner sin energiförbrukning, hur då? Ett första steg är att radikalt får luftmotstånd, vikt och rullmotstånd. Att kinserna är duktiga på att få ut nya modeller, duktigare är ex.vis. europeer, hur hållbart är det? Att de är duktigare på elektronik och infotainment, ja det är ju bra att någon blir bra på det efter mer än 25 år i bilindustrin så kan jag se tillbaka på vilken konstruktionsgren blev aldrig klar? El-konstruktion och det verkar ha fortsatt de senaste 15 åren också. Dessutom har ju dagens el-bilar räckviddsproblem, efter att ha kört 7 mil efter jag tankat så har jag 130 mil till det är dags att tanka igen. Att köra på el om det rör sig om 15 mil och sedan kunna köra förbränningsmotor är nog ett bra alternativ. På förbränningsmotorsidan finns en hel del kvar att göra för att få ner bränsleförbrukningen utan att göra avkall på prestanda, fria ventiler, variabel kompression, inga sidokrafter på kolven, dagens vevaxel och vevstake ger för mycket friktion, flera lösningar finns. Högre förbränningstryck, bättre spridare med mera och så vidare plus bättre bränsle. Dagens bilar och jag förmodar morgondagens också får mer och mer prylar som vi enligt marknadsförare och andra bara måste ha. Jag säger nej, med manuell stolsinställning, manuell förstervevning så blir min precision bättre likaså backspegelinställning. Rattens manövertouchknappar är som nervösa travhästar, helt överkänsliga. Radio, jag vill ha tyst när jag kör, behöver inte ens radio kan ha en enkel då men ett sound-system vad ska jag med det till, nu har jag 12 tolv högtalare och ett uselt ljud hi-fi-ljud men det är tydligen bland det bästa. När man värderar olika bilmärken och dess goda egenskaper och tillkortakommanden så får man tänka till vad som är viktigast för mig, förmodligen inte samma sak som för dig. Jag håller med om att den europeiska och usa-baserade bilindustrin är onödigt konservativ men det finns också anledningar till det. En anledning är att en felsatsning kan bli extremt kostsam och leda till kris och katastrof. Vill ni satsa pengar och få tillbaka så lite som möjligt satsa då på självkörande bilar – en penningslukande mastodont. Vilket problem löser självkörande bilar? Inget. Utveckla tåg, buss, flyg, taxi så det blir billigt och tillgängligt. Visst på speciella slingor kan självkörande få plats. När och om självkörande bilar finns och de kan köra ett NASCAR-race som de ser ut idag dessutom med mötande trafik då kommer jag att ompröva min inställning till självkörande bilar. Att stora touchskärmar som gör att man måste ta ögonen från trafiken är tillåtet är en gåta, HUD som standard vore på sin plats. Sådana bra hjälpmedel som död-vinkel-varnare och håll-dig-i-din-fil-varnare är bra men bara om kameror och sensorer är rena, dessutom behöver ju vägmarkeringarna synas. Vassare teknik behövs låter som det blir dyrare. Om ägandet: Det kan nog finnas en liten mängd människor som kan dela på bilägandet och hitta någon som kan underhålla bilarna. Jag vill ha tillgång till min bil 24/7, hugger jag mig i tummen så behöver jag komma till lasarettet som ligger enkel resa en timme bort, att vänta på att en bil i bilpoolen finns tillgänglig gör nog att jag behåller min bil. Det finns mycket mer att fundera kring när det gäller bilar och bilägande. Jag slutar med att rekommendera benchmarking av en modern äventyrsmotorcykel där prestanda, komfort och säkerhet finns på plats, om en bil konstrueras med samma kompromisslösa tanke så kan jag säga ok till en del lull-lull.
Hej Mats,
Ett mycket välgörande inlägg. Beträffande elbilen så håller jag helt med dig och jag har ju i tidigare krönikor refererat till dig. Du hävdar ju med din erfarenhet att fossilbilen kan bli mer miljövänlig än elbilen, eller hur?
Du övertygar. Tyvärr är det väl ofta så att den som har rätt ibland inte får rätt. Jag minns Ericssons mobiler som vara överlägsna Apples för sådär 25 år sedan men Apple vann ändå. Uppgivet inför sanningssökarens tillkortakommande tror jag att kineserna vinner med sina elbilar. Som dom gör inom så mycket annat. Kanske nu även inom AI.
Nils-Åke
Vad gäller självkörande bilar däremot har jag en helt annan uppfattning. Om det får jag återkomma.